近日，寶馬與英特爾以及在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領(lǐng)域風(fēng)生水起的Mobileye舉行聯(lián)合發(fā)布會(huì)，宣布未來三方將基于寶馬i Vision Future Interaction概念車合作開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，量產(chǎn)版將在2021年推出。不得不說，這三家企業(yè)在所屬的領(lǐng)域都深耕了多年，作為目前IT、汽車、ADAS三巨頭首次在自動(dòng)駕駛汽車上的合作，這一堪稱“夢(mèng)之隊(duì)”的豪華陣容顯然不是說說而已，話題性背后，大家也更關(guān)注他們是打算如何實(shí)現(xiàn)的。

寶馬：5個(gè)階段實(shí)施自動(dòng)駕駛

首先來看寶馬，作為老牌主機(jī)廠最典型的代表，雖然在自動(dòng)駕駛的道路上并沒有特斯拉那般激進(jìn)，但也不能用“傳統(tǒng)”來形容，其實(shí)寶馬一直在不斷地進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)積累，自動(dòng)駕駛技術(shù)正以漸進(jìn)的方式整合到自家產(chǎn)品中。在上個(gè)月剛剛舉辦的MWC2016世界移動(dòng)通信大會(huì)上，寶馬宣布已經(jīng)在中國累計(jì)完成了8000公里的高度自動(dòng)化駕駛試驗(yàn)，并加強(qiáng)了人工智能系統(tǒng)的本地化研發(fā)過程。按照寶馬對(duì)自動(dòng)駕駛發(fā)展的規(guī)劃，寶馬將通過5個(gè)階段實(shí)施該項(xiàng)技術(shù)：從解放雙腳到解放雙手，前兩個(gè)階段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，寶馬的部分量產(chǎn)車型已經(jīng)應(yīng)用半自動(dòng)駕駛技術(shù)。

接下來第三階段是“解放雙眼”：駕駛員可以雙手離開方向盤，達(dá)到閉上雙眼駕駛的程度；第四階段，駕駛員可以把車內(nèi)的時(shí)間用于休息或者工作；到最后階段解放駕駛者的大腦，實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛。

英特爾：為自動(dòng)駕駛提供端到端的功能和技術(shù)

英特爾目前是全球最大的芯片制造商，通過制造植入汽車車載娛樂系統(tǒng)中的配件，英特爾已進(jìn)駐汽車儀表盤，不過該公司在車載芯片市場(chǎng)仍然落后于恩智浦半導(dǎo)體和英飛凌等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。英特爾的優(yōu)勢(shì)在于為自動(dòng)駕駛提供端到端的功能和技術(shù)。這些廣泛的資源包括：車內(nèi)計(jì)算；強(qiáng)大的云和一套機(jī)器學(xué)習(xí)解決方案；高帶寬、低延遲連接系統(tǒng)；強(qiáng)大的內(nèi)存和FPGA技術(shù)；人機(jī)接口，以及安全技術(shù)。英特爾不斷投資于這些技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。汽車正在快速成為全球最智能的互聯(lián)設(shè)備之一，使用傳感器技術(shù)和性能強(qiáng)大的處理器來感應(yīng)周圍情況并持續(xù)地做出反應(yīng)。

這些汽車需要一套復(fù)雜的技術(shù)：收集LIDAR（激光探測(cè)與測(cè)量）、聲納、雷達(dá)和光學(xué)信號(hào)的傳感器；一個(gè)傳感器融合樞紐，收集數(shù)百萬種數(shù)據(jù)；處理數(shù)據(jù)的微處理器；機(jī)器學(xué)習(xí)算法，它需要強(qiáng)大的計(jì)算能力來讓數(shù)據(jù)變得智能并有用。這些技術(shù)十分復(fù)雜，因?yàn)樵诜泵Φ亩际协h(huán)境中，互聯(lián)汽車必須進(jìn)行的決策極為復(fù)雜。簡(jiǎn)單地說，互聯(lián)汽車必須有足夠的智慧來快速應(yīng)對(duì)意外情況并避免發(fā)生事故。這包括：

1、為魯莽的司機(jī)或繞行評(píng)估周圍環(huán)境。

2、快速發(fā)現(xiàn)各種選擇，例如突然轉(zhuǎn)向、剎車、轉(zhuǎn)彎或未來與其它汽車直接溝通。

3、做出正確的決策并據(jù)此采取行動(dòng)。

Mobileye：ADAS領(lǐng)域的 “老司機(jī)”

相比英特爾和寶馬，以色列公司Mobileye名氣要小很多，但值得注意這其實(shí)是一家從1999年就開始深耕ADAS 領(lǐng)域的 “老司機(jī)”，Mobileye 自從創(chuàng)立起來十多年一直專注在該領(lǐng)域，提供能夠讓汽車觀察周圍世界的攝像頭、軟件以及其它組件。ADAS 是一系列用于汽車的輔助駕駛技術(shù)統(tǒng)稱，如倒車?yán)走_(dá)、自適應(yīng)巡航都算在這個(gè)范疇。目前在眾多中高端車型里，ADAS 系統(tǒng)幾乎成為了標(biāo)配，相比科技公司激進(jìn)的自動(dòng)駕駛發(fā)展策略，用 ADAS 教育消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的概念更符合寶馬的漸進(jìn)式思維。

Mobileye 不僅擁有可靠的技術(shù)，其產(chǎn)品還有這客觀的用戶量，這些被整車制造商廣泛采用的解決方案已經(jīng)源源不斷地采集了大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)驗(yàn)證了 Mobileye 產(chǎn)品的可靠性并讓其產(chǎn)生了巨大量的原始數(shù)據(jù)積累。目前，Mobileye 的客戶包括寶馬、通用汽車以及特斯拉，國內(nèi)的自動(dòng)駕駛也有很多用到 Mobileye 的技術(shù)。Mobileye借助英特爾的強(qiáng)大的芯片處理器和寶馬對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的輕車熟路，對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品進(jìn)行量產(chǎn)，從技術(shù)路徑來看應(yīng)該不是一件很難得事情。

英特爾、寶馬、Mobileye聯(lián)手研發(fā)無人駕駛，這三家公司只不過是將自己本來就已經(jīng)擅長的技術(shù)和產(chǎn)品，通過戰(zhàn)略合作的方式在應(yīng)用層面上推進(jìn)到新的高度，這對(duì)于自動(dòng)駕駛的全球生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)定義都是一個(gè)里程碑事件。

注：本文摘自網(wǎng)易科技。